‍‍彩虹小马

作家 | 夏夏

* 本文为惊蛰探讨所 X 澎湃号 · 湃客财经聚积出品

在信息垂手而得、手艺高度施展的今天，出境游的形态变得越来越多元化。

自行作念攻略突破信息差、拿着翻译软件突破讲话拦阻的年青东谈主们，不再通过欧洲七日游、东南亚五日游等团体旅游产物去意识寰宇，而越来越多追求开脱和体验感的年青东谈主选拔包车出游。

从行程体验来看，行程开脱生动、高效沉着，还有华文司导贴心工作是境外包车的基本上风。突破交通收尾搜寻小众景点，逃避拥堵东谈主群、深度体验当地文化生涯，运用自若地完成个性化的旅行途径，更是备受年青东谈主期待的虚幻旅行。

但是在看似方便、优质的旅游形态之下，境外包车游还不时荫藏着收费不透明、工作质料不褂讪、安全禀赋欠缺等各种隐忧。跟着出境游市集的热度收敛升高，这届年青东谈主竟然能够减弱拿捏境外包车游吗？

包车到野外，减弱看寰宇

一天打卡 N 个景点应看尽看，还无须看着舆图探讨途径；各种行李随身捎带却无须背着大包小包一谈驱驰；东谈主在国外却有华文司机、导游一谈相伴，毫无讲话疏浚拦阻之忧……

试问什么样的出游形态，能够提供这么兼顾浮松出行与深度体验？境外包车游可能等于首选谜底。

本年以来，出境游连续火爆。携程数据裸露，本年国庆假期的出境游订单已杰出 2019 年同期。飞猪平台出境游预订量同比劲增超 50%。与此同期，境外包车游的销售量也在收敛增长。携程数据裸露，本年上半年国外旅游包车业务走动额同比前年暴涨 204%，境外包车游市集将来 3 年预估年复合增长率达到 30% 以上。

极数发布的《2024 年中国出境游行业发展趋势讲述》中提到，出境游群体中 90 后及 00 后用户的占比过半，而这些对全球旅行信息掌抓更充分、不肯被幼稚的年青搭客荒谬深爱开脱行。比拟固定途径的跟团游和自强流派的开脱行，包车游的开脱度和便利性介乎两者之间。

刚刚往常的国庆假期期间，已有不少年青东谈主在衡量了各种出行形态是非后，选拔了比跟团更开脱、比开脱行更释怀的包车游来游览寰宇。来自上海的汪先生等于其中一员。

汪先生在初步了解了游玩行程攻略和干系交通情况后，为我方想象了一次五天四夜包车在日本北九囿地区，游历福冈、熊本、阿苏火山、别府温泉等多个城市和旅游景点的旅程。

* 汪先生拍摄的日本北九囿风物

据汪先生先容，他选拔包车游的原因主要在于其方便性，"咱们想要打听的天然景不雅位置大多比较僻远，巨匠交通相当未便，有的方位公交一个小时一回，是以想要游览多个景点的话，包车能够简易许多时分；而且咱们随身行李比较多，放在车上安全又便利，也不需要拖着行李在车站和酒店之间走动跑"。

据惊蛰探讨所了解，汪先生通过"皇包车"平台预订了这一次日本包车游的行程，前期由平台客服进行疏浚对接了解具体需求，然后坚信最终的行程途径和报价。尽管前期预定历程相当浅易，内容出行时却出现了"无意"。

汪先生说，蓝本他预订的是豪华车型的 5 座车，但到了出行当天来接送的车辆却形成了沉着车型，而况在此之前，平台客服并未提前陈说汪先生这一工作项指标变更。为了不邋遢接下来的行程安排，汪先生也只可摄取退差价的处理形态。最终，汪先生的这趟行程共消耗包车用度 10530 元，以及突出内容产生的高速用度 543 元。

* 汪先生供图

除了车型不符这一小插曲外，汪先生对这趟包车游的举座体验的评价照旧终点可以的。因为这次路径中为汪先生提供工作的中国东谈主"司导（司机兼导游）"工作格调相当好。由于司机在日本生涯使命多年，相当熟谙当地环境，是以会在路径中进行游玩推选、景点先容等，以致还会提前打电话襄助证实花火大会是否会因为天气原因取消等，使汪先生的整趟旅行变得愈加方便、高效和自得。

在汪先生看来，通过包车旅行可以减弱地在城市之间穿梭游玩，无须担忧行李捎带搬运逶迤的问题或是牵挂复杂的交通问题。相较于使用巨匠交通，汽车行驶的耗时天然长，但幸免了寻找车站、购买车票等繁琐步履，举座落幕更高，而且途中还体验了日本的高速工作区，亦然一种簇新的体验和尝试。

司导如盲盒，隐患藏不住

都说"一时包车一时爽"彩虹小马，境外包车游如实能够带来极大的便利，但"一直包车一直率"的观念却偶而总能称愿。

在境外包车游过程中，司导的工作品性是影响出行体验的中枢元素。在携程的一份用户评价和用户满足度调研中，有 52.8% 的搭客都说起了行中体验，而司导工作质料更是重中之重。但在内容旅程中，想要遭受又名好司导，全靠运谈"开盲盒"。

曾在苏格兰高地和韩国江陵体验过包车游的本本告诉惊蛰探讨所，"司导的好坏竟然相当影响体验，然而司机工作这一块竟然跟开盲盒一样，只须上车了你才知谈司机奈何样，除非有熟东谈主推选且能选司机"。

* 本本供图

在本本看来，选拔包车游更多是出于舒限定的考量，既无须牵挂不熟谙国外泊车法例、收费尺度，也不需要换驾照，也莫得驾驶疲困，但毛病也不异彰着，"找司机像开盲盒，搞到个烂的，悲凉一悉数这个词旅程，跟吃了苍蝇似的；还有等于安全问题，要选拔有禀赋的包车公司，这么万一出事会更有保障"。

由于身处国外，如若搭客和司导在包车期间一朝发生矛盾或争执，搭客的维权形态极为有限，维权难度也相对更大。在黑猫投诉平台上，有不少触及境外包车的搭客投诉，其中主要的投诉内容触及工作质料与宣传不符、路径中产生未提前陈说的突出用度，以致在路径中，司导疏漏更转业程途径，搭客却还被客服推诿扯皮，只可三从四德到归国等。

国庆假期前夜，广州的小 V 在一又友的先容下得知韩国江陵官方旅游部门有推出针对番邦搭客的租车工作，以及 KPOP 打卡地、韩剧拍摄地干系的脾气旅游途径供搭客选拔，而况三小时 3 万韩元（约 160 元东谈主民币）的价钱也相当合算，于是进行了预订。

小 V 告诉惊蛰探讨所，"总体性价比照旧很高的，因为江陵景点很散播，而且行李放在车上也很方便，但是工作竟然全凭运谈，咱们遇上的包车司机全程千里默零交流，还赶着放工，但小红书也有提到说他们碰到的司契机主动用翻译软件来交流，是以竟然是工作水平不一"。

另外，小 V 在泰国、马来西亚也试过包车旅游，体验感也都很可以，"因为那边包车游很流行，租车公司许多，给的 package（团餐）也很合算；车型许多，遇上的司机也热心；但也会碰上坑东谈主的包车，无论在那处都要提前作念好作业"。

除了工作质料和工作格调的问题，其实更令东谈主担忧的是安全禀赋的问题。

无论是在传统的旅游平台照旧在小红书上的商家宣传页面上，包车游的司机都被冠以"司导"之名，顾名想义等于"司机 + 导游"。而左证传统的营运模式，频繁是由具备出境社禀赋的旅行社跟搭客缔结合同，然后安排境外具备当地禀赋要求的供应商邻接地接工作。

* 小 V 在韩国体验的包车游

悉数这个词工作链条轻佻是从国内旅行社再到国外供应商、地接社，地接社再连络车队，车队再连络司导。这种多方参与的供应链，最容易产生的等于禀赋风险问题。举例一些平台的华文司导，其实等于诳骗国外华东谈主的自有车辆来为搭客提供工作，不仅司机莫得当地导游证，车辆也有可能不具备干系禀赋而监犯营运。

以日本为例，包括私家车在内的非营业用途车辆（俗称"白牌车"）是不能以从事营业运营的。汪先生也向惊蛰探讨所提到，他这次日本包车游的司导亦然用我方的车来提供工作，内容上并莫得获取官方执照、不具备营运阅历。而据司机先容谈，在日本，像他这么的华东谈主司导、华文司导很常见。

汪先生还从司导处了解到，天然我标的皇包车平台支付了一万多元的用度，但司导的笔直收入可能只须八千控制，同期司导路径中的食宿等老本也需要我方承担。而剩余的约两千元，轻佻率是被皇包车和地接社收取的佣金。

"天然使用的车辆可能是属于监犯运营的‘黑车’，但司机的车有买保障，是以万一特无意照旧有赔付的，乘客我方的话则需要自行购买境外旅游无意险来获取保障"，汪先生补充谈。

本年 3 月，有搭客在黑猫投诉平台上发帖称，2 月曾通过飞猪平台在某旅行社下单了吉隆坡包车一日游。但在发生交通无意事故后才发现商家声称的"自营地接团队"内容上是车队转包，另外声称调停的境外险也一直未能提供保单，而且旅行社和马来车队的转包公约中未触及包袱分离。

本年九月，马来西亚陆路交通局曾在五星级酒店和热点旅游景点，伸开"包车"取缔步履，马虎行恶载客的司机，需要细心的是报谈中强调了诳骗私家车提供巨匠载送工作均视为违例，且由于这些车辆都莫得保障，如若发生任何无意事故，都无法赢得保障抵偿。

赫然，不同国度关于客运车辆、司导行业有着不一样的监管和准入要求收尾。搭客若想赢得全面的保障，还需挑选具备当地正当营运禀赋的旅行社或车队，但这又变相增多了搭客的出行老本。

境外包车热，市集卷起来

携程发布的《2024 年暑期包车游趋势洞悉》裸露，本年暑期包车出境游订单量瞻望同比前年增长 75%，较 2019 年增长 177%。另外，在巴黎奥运会、欧洲杯等大热赛事的加持下，法国包车游预订量同比增长 52.38%，奥地利、瑞士、英国等多国连线包车澄澈备受宽待。

一边是盛极一时、增长赶紧的境外包车游市集，但另一边平台价钱不透明、工作质料良莠不皆、运营禀赋欠缺等暗影永恒挥之不去。

不异的包车要求，不同旅行社之前的报价相距甚远。左证惊蛰探讨所调研，不异是吉隆坡十座车 5 小时包车，不同的旅行社报价从 900 元到 2000 元不等，报价收支一倍多余。

有一些想要尽快定下行程的搭客在平台上询查包车价钱，看到比数年前向上不少的价钱还认为是通胀严重、老本飞腾所致。关联词匆急促忙下单之后才在其他平台发现，原来是我方健忘多方比价，成了"冤大头"。

旅界首创东谈主义浩熙告诉惊蛰探讨所，诸如平台报价错杂、司导修养交加不皆等问题其实由来已久，而况连续了很长的时分，以致在疫情前就还是存在。从境外包车游的司导到国外的部分一日游产物，都属于非尺度化的产物。因为这些产物都会左证每个宾客的具体需求进行变化，再增多报价，是以很难达成尺度化。

"后疫情时间，许多大的旅游团都莫得了，当今流行的出行趋势是作念小团、杰作团。盯着这一块市集的商家越来越多，作念境外包车的这一块也越来越卷了。有许多消费者也都知谈许多平台上的报价是虚的。在他们看来，商家有许多利润空间，是以他们就会多方比价，在小红书、飞猪等平台上至少询价五六家。那么内容上，留给商家的利润可能就莫得想象中那么高了。"

* 小 V 供图

旅界首创东谈主义浩熙还向惊蛰探讨所先容，当今一些大的平台也在盯着境外包车市集在作念著述，而大平台因为有比较完善的客服体系和重大的供应链等，对境外包车赛谈的发展起到了一定的激看成用。

"以前消费者需要一家一家地找旅行社询价，也很费时分，消费体验就不是终点好。当今大平台插足市集之后，就可能减少了许多中间毛病，用度能够愈加平允和透明。"张浩熙说谈。

不外，大平台的加入似乎还无法透顶惩办合规风险的问题。

携程集团高档副总裁、携程旅游业绩群 CEO 陈瑞亮曾在媒体采访中暗示"携程将对司导和供应商的禀赋进行严格把关，确保只须得当要求的司导和供应商材干入驻平台"。

关联词小红书上的一些帖文裸露，携程包车游允许个东谈主司导肯求入驻，境内入驻需提交 5000 元保证金，境外入驻或可免交保证金，平台佣金方面在 10%-13%。而境外个东谈主司导肯求入驻仅需要提供身份证、银行卡和驾驶证，并未要求出示有营业运营禀赋的车辆车牌或是车辆客运许可证等。

境外包车游的兴起标明，当传统旅行社还在依靠信息差来赚取利润时，"住"在网上的年青东谈主早就通过万般渠谈抹平信息差，最初发掘出旅行社尚未听闻的新玩法、新型样，并绘图出个性化的旅游澄澈。由此，非尺度化产物无疑是旅游行业将来的首要增长点。

飞猪度假业绩部国际度假副总司理李琦曾在媒体采访中指出，以前尺度化产物可以慷慨 60%~70% 宾客的需求，但如今工作搭客的价值更在于找到非标产物资源，订他订不到的产物，以及更精确和高效的信息匹配才略。

跟着境外包车游的进一步发展，包车游还可以提供更万般化、各异化的产物和工作，比如在车型上提供更多选拔，在运营主题上提供更细化的工作，比如为亲子家庭提供文化莳植方面的陶冶，给二次元朝圣搭客提供动漫主题的工作等。

从围绕华文司导和包车定制游的皇包车，再到逐渐发力的飞猪、携程等 OTA 平台，"境外包车 + 定制游"的市集充满了机遇，也濒临着宽广的挑战。

* 文中本本、小 V 均为假名。

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